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先提技術還是先修路,自動駕駛這道選擇題該如何做?

發布時間:2019-04-12    來源:中國智能制造網    瀏覽量:25

  提及自動駕駛,當前可能很多人會認為它離我們還很遠。其實并非如此,雖然自動駕駛大規模的普及商業時代還沒有到來,但國內外搭載L1-2級別的自動駕駛汽車已經越來越常見,隨著一些龍頭企業陸續開始進行相關路測工作,自動駕駛汽車就行駛在我們身邊。
 
  同時,今年我國還表示即將建設自動駕駛汽車專用道,這進一步拉近了我們與自動駕駛之間的距離。隨著自動駕駛基礎設施與運行環境的不斷完善,自動駕駛汽車將會迎來大展拳腳的機會,其將越來越多的出現在我們的視野之中。
 
  今年3月份,國內負責京雄高速規劃建設的負責人表示,連接北京至河北雄安新區的京雄高速內將會設置自動駕駛專用車道。專用車道設置為高速內側兩條車道,道路上會布設大量傳感器、雷達等硬件,其將通過車路協同的形式推動自動駕駛的進一步發展與應用。
 
  聽到這個消息,可能很多人會疑惑:自動駕駛不是發展技術就行了嗎?為啥還要建設專用車道?其實擁有一條智慧的專用車道,對于自動駕駛來說能夠提供極大的幫助。
 
  首先,一條覆蓋了5G信通網絡和各種高清攝像頭、傳感器、雷達等設備的高速專用道,能夠將道路行車狀況和安全信息提前傳遞給自動駕駛車輛,這樣能夠減輕自動駕駛車輛自身的判斷壓力,保障行車的穩定性與安全性。同時專用車道的智能性越高,自動駕車車輛本身的技術要求也越低。
 
  此外,開設了自動駕駛專用車道之后,也能避免自動駕駛車輛與人工駕駛車輛的接觸。當前自動駕駛車輛落地應用的不順利,很大一部分原因與人為因素有關,因為人工駕駛車輛存在強行加塞、高速停車、倒車逆行等很多不確定因素,這大大增加了自動駕駛技術檢測的難度。
 
  比如經常出現事故的特斯拉,一方面是因為本身的自動駕駛技術不夠成熟才導致意外多發,但另一方面也是因為人為或動物等因素,造成了實際交通環境的過于復雜。因此,不管是為了人身安全還是為了自動駕駛技術的發展,開設專用車道都是明智之舉。
 
  但在自動駕駛技術尚未成熟的今天,大力發展自動駕駛專用車道真的是必要的嗎?這同樣令人懷疑。
 
  從京雄高速的設計規劃來看,北京市交通委員會統計京雄高速全長為100公里左右,設計速度為每小時100到120公里,為雙向八車道。把一條八車道的路中的兩車道設置為自動駕駛專用車道,那么問題便來了:會不會造成資源浪費?
 
  為什么這么說?因為當前自動駕駛技術發展還比較初級,真正能走上高速的自動駕駛汽車并沒有多少,同時即使現在很多車都支持L2級別的自動駕駛,但受到觀念以及事故新聞等的影響,真正開啟該功能的用戶也不是很多,也就是說專用車道大部分時間應該會處于閑置狀態。
 
  如果此時這兩個車道還不允許不具備自動駕駛的車輛駛入,那么就完全可能造成資源的浪費。當前京雄高速雖然還未告知專用車道是否只允許自動駕駛車輛使用,但既然朝著“專用”的方向發展,筆者認為大概率應該如此。
 
  鑒于此,當前的自動駕駛發展重心究竟是技術呢?還是基礎設施呢?這是一個令人困擾的問題。一方面技術的發展需要基礎設施來提供保障,因此通過修路來助推技術突破似乎沒錯;但另一方面,技術不夠成熟光有基礎設施也是浪費,因此似乎應該首先發展技術再修路。
 
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